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中国式物流低成本策略

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-05-28 0:15:30 * 浏览: 32
如果与过去相比,中国物流业的发展是由低到高,由小到大,发展迅速,成就斐然,但这些都不能弥补目前中国运输和货运代理系统功能严重不足的问题。 ,并将基础设施与其国民经济状况进行比较。远远没有到位,再加上中国的纺织品贸易矛盾,中国的海关法需要进一步放宽。中国物流高成本的弱点是显而易见的,这也是中国当前经济发展不足的一个重要方面。根据联合包裹服务公司(UPS)在2005年4月进行的一项调查,在中国从事物流服务的外资公司总经理中,只有大约16%的人认为,他们在中国的供应链业务的经济效益相对较高,在西欧,与北美相同条件的从事物流服务业的企业比例中,认为其公司的经济效益较高,分别为47%和66%。相反,中国的物流业在降低成本和提高经济效率方面。有很大的发展空间。总部位于上海,提供第三方物流服务的TNT物流中国有限公司总经理Ken Bull表示,与美国和美国相比,中国目前的国内生产总值(GDP)约占19%欧洲。在发达国家不到10%。他承认,中国的物流业在过去几年中没有取得很大进步,但与当代国际贸易要求相比仍存在巨大差距。中国的物流业必须加快改革的步伐,否则将退步,因为如果到了2010年,中国将在物流项目上花钱,目前的总额将增加50%。如果中国的物流成本不符合要求的标准,中国经济将遭受更大的物流损失,这可能会抑制中国经济的发展速度。成本高昂的原因分析人们最担心中国物流成本如此之高的原因。大多数对中国物流现状非常熟悉的中外物流专家学者认为,以下因素:基础设施瓶颈,繁琐的卡车运输规则,以海关,卡车和压力为代表。中国各省市的地方主义过强。很难追踪,库存量很大。一些外国物流专家只是客气地说,中国物流成本如此之高的原因是物流运营和管理不严,关门不严,就业不当,人员流动以及运输网络功能严重不足。地方主义很严重。尽管这是个别现象或局部现象,但对中国物流的美好明天继续产生负面影响。发挥地方热情本来是好事,但它必须以中央政府的核心力量和强大的行政力量为前提。它必须两条腿走路。它必须是开放和集中的,集中是开放的前提,否则一个国家的运输将是混乱的,中国的物流当然也不例外。中国各省市县的许多地方政府都采用了未经中央政府正式批准的地方法律法规。他们收取费用并非法设置卡,要求中央政府提供权力,名望和财富。抛弃了政府作为国家大动脉物流的迅速发展的权威和战略利益。许多外国专家认为,中国个别地方高速公路的收费混乱。这是不合法的。公共和地方对公路运输网络的投资都必须有层层的收费,高额的通行费和高利率,这严重阻碍了中国的发展。高度顺畅的物流服务可能导致溃坝的灾难性后果,中国中央政府必须高度重视。至于中国货物运输追踪的问题,也非常令人震惊,不是o提及透明度。集装箱卡车离开后,大部分卡车变为“风筝”,直到到达目的地之前,风筝都已断开连接。我直到收到电子邮件后才知道,在此期间是否有任何卡纸,延迟或自然灾害,我无法及时知道,并且我不符合欧洲物流网络的标准和美国发达国家称为“玻璃管道”。中国物流公司的人事管理团队很大,组织也很复杂。如果您问现在将哪个集装箱运到那个地方,具体的处理情况是什么,它们中的大多数相互指责。有点回复。除了严重缺乏训练有素的物流专业人员外,中国物流的信息技术网络功能还不到位,效率低下。到目前为止,很难及时跟踪集装箱运输的动态,并且只能维持大量的供应链产品库存。肯·布尔和麦考估计,中国公司的平均库存周期约为51天,是欧盟公司的库存周期的6倍。如此高的库存水平所导致的物流成本仍然很高,中国的物流效率能否提高?中国的经济效率能否迅速提高?当然可以,但是有太多的困难和太多的牺牲。与许多国家一样,中国的供应链由多个环节和层次组成。例如,中国的电子计算机产业供应链中有很多中间商,每个从事计算机制造,组装和销售的中间人都有自己的库存,在制造,组装,维修,分销和服务行业中也有类似的库存中介。中国的汽车工业。大多数不相信物流供应服务稳定性的中间人都希望在库存方面获得更多好处,以防止出现短缺的风险。众所周知,库存越大,物流成本越低。许多中国公司仍然遵循非常昂贵的ldquo。地方保护主义,即自我照顾,将地方物流利益置于国家物流利益之上。当地利益被认为等于或高于国家利益,缺乏目前在欧洲和美国流行的“ ldquo”和高效的集中式物流组织模型。目前,许多在中国外包制造和组装行业中运营的外国公司都面临着客户从订单到交付货物的付款周期带来的风险,或者交货时间延长,供应链不稳定因素扩大。目前,将产品从中国运送到北美市场的付款周期或交货时间最多为4周。即使扣除运输距离和时间,中国物流的支付周期也远远超过了墨西哥等发展中国家。至于欧美等其他发达国家,更不用说这也是中国物流成本高昂的重要原因。加上其在美国西海岸港口的交通拥堵状况不尽人意,从中国到北美市场的集装箱运输的滞留和延误现在已司空见惯,进一步增加了中国对美出口货物的物流成本,造成了许多美国进口商大叫。在相当长的一段时间内,一家典型的外国货运代理公司只能与一家中国地方国有货运代理公司合资经营一家合资公司的50%的股份。该外国货运代理合作伙伴花了两年时间来了解如何申请货物运输许可证。为了与华东大城市的地方政府官员建立良好的关系,这家货运代理公司决心投资中国大陆的经济和贸易发展,不得不雇用精通英语和英语的当地华人。物流发挥调解与沟通作用。影响。后来,从香港引进了货运代理专家,以使其能够在华北港口城市发展货运代理公司的业务。到目前为止,这家外国货运代理公司已在中国大陆的15个主要城市建立了分支机构,并成功管理了其合资企业。发展历程过程是与中国政府各级官员打交道的过程。