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提高集装箱码头效率的三个关键因素

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-10-23 16:59:25 * 浏览: 48
新码头的海岸线长度,泊位数量,堆场面积和机械能力已经大大超过了旧码头,天津港正在着手创新。进入天津港奥林匹克港口,欣欣向荣的发展景象:中外合资现代集装箱码头几乎每两年就建成并投入使用:ldquo,2004年梧州集装箱码头,ldquo,2006年联合国际集装箱码头,“在2008年太平洋集装箱码头,将有ldquo,欧亚集装箱码头和第三期集装箱码头,hrip,hellop,海岸线的长度,泊位数量,堆场面积,大大超越了前几年的旧码头,为第五代和第六代集装箱的现代化管理提供了有力的物质保障。如何应对这一挑战,天津港开始从港口经营路线上进行创新。众所周知,传统的集装箱码头生产经营理念,由于经营者经验管理狭窄,码头堆场使用不科学,装卸机械部署不科学等,极大地影响了集装箱码头的作业效率和港口。终点站。吞吐能力极大地阻碍了港口工业的发展。现代集装箱码头要想在日益激烈的国际航运市场中竞争,提高国际航运市场的竞争力,就必须全面运用现代管理手段,提高现代管理水平,缩短集装箱船的停泊时间。在香港,提高码头堆场集装箱的周转能力和集装箱船的装卸速度,以实现集装箱码头的现代化,智能化和高效管理。缩短船舶在港口的停泊时间。在上船和下船之前,步骤是制定详细的泊位计划,也称为时间表或大型计划。根据时间表和从船公司获得的班轮表,确定出口集装箱的预计对接时间,出发时间和退出时间,以及集装箱船(船舶结构)和当前船舶的建造规格要开发多条装卸线,多条野外桥梁,多辆拖车,几个地点等,需要进出口集装箱的数量,Beitu和出口港口的数量。当然,考虑一艘船的装卸计划非常容易。如果是三到四艘船同时工作,那将非常复杂。必须采用协调的方法合理分配岸桥机械,以使岸桥能够顺利完成下一条船的工作。不要在没有任何工作的情况下将岸桥夹在中间,否则很容易使整条船弄错。甚至整个海岸线都是错误的。另外,多艘船将同时具有重叠的工作时间,并且每艘船的船型,大小和结构都会影响其自身的操作方法和进度。即使船型完全相同,姊妹船也将是。进出口箱的体积差异和收起的舱位的差异将影响整体工作时间,即:停泊时间。因此,有必要充分考虑船舶的作业时间和完成时间,以使下一个入港船舶的开始与当前船舶的最短工作时间之间的间隔最小。图1显示了容器操作系统的调度模块。其中,预计进出时间是所有船舶在码头顺利,有序运行的关键!因此,有必要体验智慧,科学分析和优化程序。在实践中,我们将不断总结,不断完善,不断完善!图2显示了使用图形和表格在白天和黑夜合理使用码头,工地和调度船的工作计划。其中,船舶的生产时间,进出口业务量,泊位的占用,机械(岸桥,野外桥,梳理机,水流机,空叉),手动设备,现场分配详细规定了生产规则和其他生产要素。因此,有必要引用系统工程的思想进行统筹兼顾,科学分配,提高实践中的理性认识,指导实践中的理性认识。在提高码头的周转能力并确定船期后,有必要计划进出口集装箱的现场位置。集装箱装卸有一句话:“什么样的船,从lsquo的船,正rsquo的船,(陆侧)转lsquo的,扣rsquo的,到会场,还应该是什么! 。这个词很简单,但是却非常敏锐,集中了整个终端的站点分配和处理方法。码头的边界用于存放出口集装箱,而进口的集装箱则放在背景中。由于前缘靠近岸边,因此拖车在装货时不必走很长的距离即可到达岸上,而进口集装箱船卸载船相对容易。它可以直接放置在后部位置,因此它将靠近大门,并等待直到大门在盒子里。而且行程相当快。你为什么要说“正面”?由于船舶的系泊位置应为进出口集装箱的堆放位置,因此卡车可以将集装箱以最短的距离运输到船舶一侧,从而减少了机械单箱操作的时间。你为什么说ldquo,扣?为了安全起见,原船将沉重的集装箱放在底部以压舱底,以确保船舶在海上的稳定性。另外,由于集装箱的卸货端口不同,因此必须根据船舶路线的港口顺序将其放置在底部,放置在顶部或区分为不同的舱位。因此,在将集装箱出口到港口时,工地平面图必须区分重量等级和卸货港口以堆叠集装箱,这是与船舶位置相反的方向。由于这是箱子的位置,因此较重的集装箱被放置在上部和附近的院子中。也可以将盒子控制在舱底或向下。这是出口现场的重压原理,即:必须在同一位置的卸货集装箱堆放相同的位置,而较重的货箱应放在较轻的吨位上方。如果违反规定,先重后轻的原则将增加单船运输船的装载率,而中央控制场的实际翻滚不可避免地会增加,从而严重影响了该场。箱速降低了堆场内集装箱的周转效率。如图3所示,新的丹东0128N / 0129S停在北4号,D01和C01场地都是它们的出线箱,并根据重量等级和卸货港进行堆放。对于进口的空集装箱,尤其是国内贸易机票,空集装箱,一百张机票甚至数千个空集装箱。如果使用指定的箱号来确认输入,无论是输入箱号还是登机箱号,都将不可避免地增加登机口的负担。为了降低闸门交通的速度,不仅必须手动选择复选框号,而且还必须手动选择适当的字段位置helli,hrip。新添加的“ ldquo”(空箱门的自动箱选择功能)完全改善了上述问题。登机口的职员只需要确认行李箱计划,系统就会根据默认的“ ldquo”选择箱子。如图4所示,系统自动选择A06字段的03楼和02楼的第39列和最外面的01行的框以确认输入。但是,如果同时有多于一个家庭单位售票,则需要进一步应用和完善该功能,以便同一票下的集装箱单元可以同时被取走。解决方案之一是可以将其划分为多个行李箱计划,并相应地确定计划和位置,但是箱号控制不能太合适。第二种是仅使用一个手提箱计划,并按不同位置设置空盒子的顺序和字段。机械领域操作计划是实现大票空箱系统的多通道自动选箱。另外,由于现场实际运行中遇到的种种困难,还需要进一步的规划和整顿。